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新聞01
© Reuters 500億大訂單不翼而飛？ 波音試圖說服立法者 對要求改造新737 MAX法律暫緩執行 FX168財經報社(北美)訊 周五(12月2日)，波音公司最大的工程挑戰之一已經演變成一個政治問題，該公司已經沒有時間從本屆國會獲得幫助。 這家飛機制造商的高管和游說者競相說服聯邦立法者取消國會兩年前設定的12月27日的最后期限，作為旨在提高未來飛機安全性的法律的一部分。該法律是在波音737 MAX發生兩起致命事故后頒布的，要求新飛機配備現代駕駛艙警報系統，以幫助飛行員解決緊急情況。 知情人士說，兩年前，波音公司高管認為他們有足夠的時間來獲得監管機構批準兩種新版本的 737，即更短的MAX 7和更長的MAX 10。他們認為他們可以贏得美國聯邦航空管理局的認證，而無需對新飛機的駕駛艙進行昂貴且耗時的大修。 美國聯邦航空局的批準時間比預期的要長得多。本周，隨著選舉后的立法時鐘滴答作響，聯邦立法者及其工作人員一直在考慮給予波音公司緩期執行的提案，其中包括參議院一位關鍵民主黨人提出的一項要求進行一些安全改進的提案，盡管目前的法律還沒有做出必要的改變。飛行員團體在這個問題上存在分歧，MAX墜機事故遇難者的親屬正在游說反對波音公司的緩刑。 這次的賭注很高。包括美國聯合航空控股公司、達美航空和西南航空在內的航空公司都在寄希望于新的737 MAX機型來擴大其航班網絡并降低燃油成本。根據航空數據提供商Ascend by Cirium的數據，波音公司約1,000架新噴氣式飛機的總訂單在扣除慣常折扣后價值至少500億美元，幾乎相當于該公司去年商用噴氣機、軍用飛機的總銷售和服務金額。 如果沒有最后期限延期，波音公司在一份證券文件中表示，它可能會取消這兩架飛機，從而導致進一步的財務損失。航空公司表示，他們更喜歡737機隊的普通駕駛艙類型。承運人可以從波音的歐洲競爭對手空客購買已經獲得批準的MAX噴氣式飛機。 波音和美國聯邦航空局官員已經習慣了2020年法律規定的更徹底的程序。波音公司難以滿足美國聯邦航空局設定的更高標準，因為機構官員提出了更多問題，公司工程師有時會提交不完整的安全批準文件。 波音拒絕就該立法置評。首席執行官大David Calhoun表示相信立法者將給予公司緩刑。該公司辯稱，通用的駕駛艙設計更安全。航空公司高管和兩個飛行員組織，即西南航空公司的飛行員工會和航空公司飛行員協會，已表示同意波音公司的論點。 Robert Sumwalt 是如此，他在2018年和2019年發生兩起MAX墜機事故時擔任國家運輸安全委員會主席。他表示，737 MAX的更高版本，所有737 MAX駕駛艙之間所謂的通用性對于安全至關重要。“你不希望飛行員在錯誤的時間感到困惑，” 737 MAX墜機事故遇難者的親屬和美國航空集團公司的飛行員工會反對波音公司的緩刑。這些事故奪去了346人的生命。幾個月來，一群受害者的親屬一直在與立法者和工作人員會面。 Michael Stumo女兒Samya Rose Stumo在埃塞俄比亞的2019 MAX墜機事故中喪生，她表示，取消最后期限將為波音公司提供另一個通行證，以避免進行必要的安全升級。Michael Stumo表示：“有些人試圖在沒有聽證會、沒有數據或其他安全評估的情況下，完全通過渾水摸魚來阻止它。” 波音公司一直在努力爭取延長本屆國會正在審議的必須通過的主要法案的期限。其中包括名為《國防授權法》的年度國防一攬子計劃和一項綜合支出法案。 對此事有影響力的主要立法者包括參議院商務委員會主席參議員Maria Cantwell（華盛頓州民主黨）和眾議院交通委員會主席Peter DeFazio（俄勒岡州民主黨）。 Maria Cantwell女士所在的州是波音公司商用噴氣機部門的所在地，她本周表示支持取消最后期限，但并非沒有額外的安全改進。 一位國會助手說，她的提議旨在作為一種可能的暫緩執行的替代方案，沒有附加條件。這將需要新生產的737 MAX噴氣式飛機和現有機隊配備目前為737 MAX 10設計的安全功能。 同樣是商務委員會成員的參議員Ted Cruz（德克薩斯州共和黨人）周四表示，“我認為延期執行是有道理的”。由于參議員們繼續談判，他的辦公室拒絕詳細說明。 知情人士說，在推動延期的過程中，波音公司一直在宣傳這些新的安全功能，暗示它們將使公司更接近于遵守法律的意圖。波音表示，如果飛機傳感器傳輸錯誤數據并涉及相關硬件更改，這些功能將減少飛行員的工作量。 Peter DeFazio則反對更改截止日期。在他的委員會對MAX墜機事故進行調查之后頒布了這項法律，最終的報告在他的官方肖像畫中得到了紀念。知情人士說，波音一直在尋求可能規避Peter DeFazio所需的支持。眾議院交通委員會主席將在任期結束后退休，如果波音未能在12月27日之前獲得緩刑并尋求在明年追溯取消最后期限，他將不會進入國會。 Peter DeFazio表示，他支持在當前截止日期前要求新飛機配備現代駕駛艙警報系統，并批評 “波音公司在納入這一關鍵安全功能方面的頑固抵抗。” 原文鏈接
新聞02
MoneyDJ新聞 2022-11-10 06:28:39 記者 黃文章 報導紐約商品期貨交易所（COMEX）12月黃金期貨11月9日收盤下跌2.3美元或0.1%至每盎司1,713.7美元，美元指數上漲0.8%，12月白銀期貨下跌0.8%至每盎司21.327美元。紐約商業交易所（NYMEX）1月鉑金期貨下跌1.7%至每盎司997.3美元，12月鈀金期貨下跌3.8%至每盎司1,859.20美元。 全球最大黃金ETF道富財富黃金指數基金（SPDR Gold Shares, GLD）9日黃金持有量增加2.89公噸至908.38公噸。最大的白銀ETF安碩白銀指數基金（iShares Silver Trust, SLV），白銀持有量減少118.85公噸至14,684.20公噸。 美國鑄幣局公布的數據顯示，10月份，美國鷹揚金幣銷量為62,500盎司，較前月增加25%，但較去年同期減少59%；累計今年1-10月，美國鷹揚金幣銷量較去年同期的107.5萬盎司減少10%至97萬盎司。10月份，美國鷹揚銀幣銷量125.8萬盎司，較前月增加51%，累計今年1-10月的鷹揚銀幣銷量則是年減17%至1,450萬盎司。 另一方面，澳洲伯斯鑄幣廠公布的數據顯示，10月份，金條與金幣的銷量為183,102盎司，較前月以及去年同期分別大增107%與206%；銀條與銀幣銷量199.5萬盎司，較前月減少23%，較去年同期則是增長48%。伯斯鑄幣廠鑄造產品部總經理范斯（Neil Vance）表示，9月稍晚開始該廠的黃金銷售就明顯增長，特別是來自美國與德國的需求都相當強勁。 Gainesville Coins貴金屬專家米爾曼（Everett Millman）表示，澳洲的金幣銷售相對強勁還受惠於其與兩大黃金消費市場中國與印度地緣較為接近的優勢，中國與印度的消費者購買澳洲金幣要比美國金幣來得方便一些。米爾曼指出，中印兩國的消費者都傾向於在金價下跌的時候購入，因黃金在當地被視為是基礎資產以及全球貨幣，每當經濟不確定性上升，民眾就會購入黃金避險。 英國研究機構金屬聚焦公司（Metals Focus）執行董事紐曼（Philip Newman）表示，金條金幣的實物需求強勁，雖然未必會在短期內推升金價上漲，但仍然可以為黃金價格提供底部的支撐；而如果金價的底部支撐穩固的話，新的投資需求也會開始湧入。紐曼指出，當前阻礙金價上漲的主要因素仍然是利率的上揚以及美元的強勢，在美元以及利率環境有所轉變之前，黃金市場仍然是充滿挑戰。 道富環球投資管理（State Street Global Advisors）首席黃金策略師米林史坦利（George Milling-Stanley）報告表示，雖然美國的升息週期遠未結束，金價年底前的上漲空間也將受限，但黃金仍然是分散投資組合風險的一項重要資產。報告指出，雖然金價今年以來仍下跌約9%，但相比標普五百指數21%的跌幅，黃金的表現仍然較佳；事實上，金價今年的表現只輸給美元。 報告表示，黃金作為長期避險性的策略資產，未必要全球經濟真正陷入衰退才會突顯黃金的價值，稱只要經濟放緩的程度較目前更大，黃金市場就能夠獲得助益，報告預期明年黃金投資人就可以得到更好的報酬。報告也認為美元的強勢已經接近觸頂，雖然聯準會還將繼續升息，但未必還能夠持續推升美元指數創下新高。另一方面，金飾的消費需求正回復到疫情以前的水平，對金價也將構成支撐。 紐約商品期貨交易所（COMEX）12月期銅11月9日收盤上漲0.5%至每磅3.70美元。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
新聞03
MoneyDJ新聞 2022-11-08 06:31:29 記者 黃文章 報導紐約商業交易所（NYMEX）12月原油期貨11月7日收盤下跌0.82美元或0.9%至每桶91.79美元，因擔憂中國疫情升溫以及嚴格的防疫政策將衝擊需求的影響，歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油下跌0.65美元或0.7%至每桶97.92美元。 中國國務院聯防聯控機制11月5日舉行新聞發佈會，強調堅持「動態清零」，並要求提高科學精准防控水平，切實保障群眾正常生產生活秩序。國家疾控局傳染病防控司二級巡視員胡翔表示，廣東、福建、黑龍江、河北、河南局部暴發疫情正在逐步趨穩，全國疫情總體可控，堅持「動態清零」總方針不動搖。 中國海關11月7日公布的數據顯示，2022年10月，大陸原油進口量4,313.6萬噸（1,005萬桶/日），較前月增加7.2%，較去年同期增加14%；1-10月原油進口量年減2.7%至4.135億噸（990萬桶/日）。大陸是最大原油進口國，2021全年，大陸原油進口量年減5.4%至5.13億噸（1,030萬桶/日）。 大陸10月份成品油出口量較前月所創15個月新高的563.9萬噸降至445.6萬噸，1-10月出口量年減24.5%至3,990萬噸；進口量253.3萬噸，1-10月成品油進口量年減10.9%至1,990萬噸。 全球第三大油田服務公司貝克休斯（Baker Hughes Inc.）報告表示，截至11月4日，美國石油與天然氣探勘井數量較前週增加2座至770座，接近兩週前創下兩年半新高的771座。其中，主要用於頁岩油氣開採的水平探勘井數量較前週增加2座至705座。探勘活動的增減會反映未來的石油產量，通常有3-6個月的落差，貝克休斯統計的探勘井是指為開發以及探勘新油氣儲藏所設的鑽井（鑽機）數量。 貝克休斯的數據顯示，截至11月4日，美國石油探勘井數量較前週增加3座至613座，創下2020年3月以來的新高；天然氣探勘井數量較前週減少1座至155座。與去年同期相比，美國石油探勘井數量增加163座，天然氣探勘井數量增加55座，水平探勘井數量增加213座。美國能源部數據顯示，截至10月21日當週，美國原油日均產量較前週減少10萬桶至1,190萬桶。 在美國最大產油州德州，油氣探勘井數量較前週增加1座至369座，緊鄰德州上方的奧克拉荷馬州油氣探勘井數量較前週增加1座至67座，新墨西哥州油氣探勘井數量較前週持平為106座，路易斯安那州油氣探勘井數量較前週減少1座至59座，北達科他州油氣探勘井數量較前週增加2座至38座。最大頁岩油產地、盤據西德州與新墨西哥州東南部的二疊紀盆地石油探勘井數量較前週持平為346座。 10月份，美國石油探勘井數量增加6座，天然氣探勘井數量則是減少3座，為去年8月以來天然氣探勘井數量首度出現月度減少。美國能源部月報預估，2022年美國原油日產量將年增70萬桶至1,190萬桶，2023年美國原油日產量預估將續增90萬桶至1,280萬桶，此可望超過2019年所創1,230萬桶的年度新高水平。 10月份，全球油氣探勘井數量較前月增加40座至1,893座，累計今年以來增加330座；相比疫情期間低點2020年10月所創的1,016座已經增加877座，但仍較疫情前2020年2月的2,124座減少231座。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
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